传动比分配,高速级传动比和低速级传动比分配

带轮与齿轮的传动比必须一个是整数,一个是小数吗

1、i=i×i×i×…；以上就是皮带轮传动比的计算公式。传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。

2、分析如下 （1）对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。（2） 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

3、传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。

4、在带传动中，由于负载的变化或皮带的松紧，使得带传动的传动比是在一定范围内波动，那么会影响到组合传动整个系统的传动比都不准。

5、传动比本身没有误差一说。齿轮关于“传动比”一项的误差是背隙的大小。你的问题是传动比的选择问题。与模数、齿形无关。传动比，只与轮齿的齿数有关，是“一系列”整数的选择问题，按你要求的转速尽可能接近地找对应的齿数。转速与齿数成反比。你说的36齿转一圈，18齿转两圈，就是一个实例。

如何计算齿轮传动的传动比?

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

齿轮的：i=n1/n2=z2/z1 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。

传动比为30的带轮-齿轮二级减速器传动比怎么分配

1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

2、两级齿轮减速器的传动比分配应该根据实际应用需求和设计约束来确定。传动比的分配需要考虑到齿轮的转速、扭矩和功率传递要求。一般来说，传动比的总值是根据减速器的整体减速需求来确定的，而分配传动比时，通常会将大部分减速任务分配给第一级齿轮，以保证第二级齿轮在合理的转速范围内运行。

3、分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

4、首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。

...下从高速级向低速级其传动比按前小后大进行分配?

1、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

2、i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

3、增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

4、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

5、增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

6、因为后边传递的力矩大。如果传动比增大，则齿轮和轴的尺寸，强度都需增大。

传动比分配是什么意思

1、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。对于两级、三级的齿轮减速器，在机械设计手册上的传动比分配的线图可以查。

2、对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

3、主要优势：多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

4、按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

5、速度调节：通过改变齿数比，可以调整齿轮的转速。在需要精确控制速度的场合，如汽车变速箱或工业生产线，齿数比是实现速度调节的关键参数。负载平衡：通过合理分配齿数比，可以平衡传动系统的负载，使各齿轮承受的扭矩均匀，提高传动系统的稳定性和寿命。