二级传动比分配,二级传动的作用

二级锥齿轮传动比如何分配?

1、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。

2、二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。

3、单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

4、对于单级减速器，传动比是通过从动锥齿轮除以主动锥齿轮数来计算的，例如东风EQ1090E的主动锥齿轮数为6，从动锥齿轮数为38，那么传动比为33。而对于双级减速器，因为有两套主、从动齿轮，所以需要将两套齿轮的传动比相乘。

二级减速器的传动比怎么分配

1、传动比=主动轮转速/从动轮转速=（从动轮直径/主动轮直径）/（1-滑动率）传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

2、二级齿轮减速器传动比一定是8～40吗：那是常用型号的，合理而且容易采购；别的传动比也有，自己设计传动比就更广了。

3、通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。

双级圆柱齿轮减速器的传动比分配的原则是什么?

1、各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动一般i=8～40，最大不能超过60；各级从动件结构均匀合理；尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻；尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑；各从动件之间不能干涉碰撞。大概是这五条。

2、分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

3、首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。

4、分配原则：1 使各级传动的承载能力大致相等（吃面接触强度大致相等） 2 减速器能获得最小的外形尺寸和重量。3 使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等，润滑最为简便。

5、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。

6、对传动比较大，需要采用两级或多级减速传动的情况，合理分配传动比的原则是：（1）尽可能获得比较小的外形，或在外形尺寸相对固定的情况下获得较大的强度安全裕度；（2）各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施。